ладно, я не против...
итак 283...
Лак для дерева ПФ-283 глянцевый VIRTUOSO

284 года назад был открыт Берингов пролив.

В 1728 году русский мореплаватель Витус Беринг прошел пролив между Чукоткой и Аляской. По указанию императора Петра I была сформирована Первая Камчатская экспедиция, которую возглавил Витус Беринг. По секретной инструкции российского императора, Берингу поручено построить один или два корабля, направиться вдоль побережья, попробовать отыскать перешеек или пролив между Азией и Северной Америкой, а затем спуститься вдоль североамериканского побережья на юг.

Летом 1728 года судно с участниками экспедиции поднялось на север, а затем — на северо-восток вдоль материка. Первая Камчатская экспедиция через пролив, впоследствии названный Беринговым, вышла в Чукотское море.

В ходе плавания были нанесены на карту Карагинский залив с островом, залив Креста, бухта Провидения, Анадырский залив и остров Святого Лаврентия.

285 является нечётным трёхзначным числом.
Сумма цифр числа 285 — 15.
Произведение цифр этого числа — 80.
Квадрат этого числа — 81 225.
285 является числом Харшад[1] (делится нацело на сумму своих цифр).
285 — сфеническое число[2].
285 — квадратное пирамидальное число[3].
285 — число бинарных корневых деревьев с 13 вершинами[4].
285 = 1х1 + 2х2 + 3х3 + 4х4 + 5х5 + 6х6 + 7х7 + 8х8 + 9х9.
285 — наименьшее число, сумма простых делителей которого равна числу, равного первому нечётному простому числу в степени первого нечётного простого числа: 285 = 3 ? 5 ? 19, 3 + 5 + 19 = 27, а 27 = 33 [5].
NGC 285 — линзовидная галактика в созвездии Кит.
(285) Регина — один из астероидов главного пояса.

Ikarus 286 — городской сочленённый автобус особо большой вместимости, в США известен как Crown-Ikarus-286. Производился в период 1978—1986 гг. для рынка США благодаря сотрудничеству между Ikarus Body and Coach Works(Венгрия) и Crown Coach Corporation(США). На тот момент Ikarus был одним из крупнейших производителей автобусов в мире, производя примерно 13 000 автобусов ежегодно, в три раза больше, чем все производители автобусов в США, вместе взятые, однако это был его первый выход на американский рынок. Crown-Ikarus 286, был спроектирован на основе 200-ой серии, которая очень хорошо зарекомендовала себя в странах Европы и Азии. Но несмотря на опыт сотрудничающих компаний, в процессе производства было выявлено много проблем, которые привели к тому, что лишь 243 автобуса были построены для 9 различных городов США, затем контракт был аннулирован и к 1986 году производство полностью прекратилось

Из всех самолетов фирмы «Юнкерс» наибольший интерес для СССР представлял реактивный бомбардировщик Ju 287. Благодаря применению реактивных двигателей этот самолет мог развивать скорость, делающую его недоступным для обычных поршневых истребителей.
Конструкторский коллектив в Дессау (ОКБ-1). Здесь производилась разработка бомбардировщиков Ju 131 и Ju 132, штурмовика Ju 126 (в документах эти машины часто обозначались как EF-131, EF-132, EF-126, от термина «Entwicklungs Flugzeug» — «экспериментальный самолет»), работа по реактивным двигателям Jumo 004, Jumo 012, авиадизелю Jumo 224.
ОКБ-1 в СССР. Разработка EF-140 началась в 1947 г. как инициативный проект ОКБ Бааде. В 1948 г., после осмотра макета, работа была утверждена правительством. При постройке самолета использовали второй летный экземпляр EF-131, что значительно ускорило его изготовление. В сентябре 1948 г. машина была полностью подготовлена к полетам.
Во время второго полета, 5 октября, обнаружились недостатки в работе двигателей. Из-за неудовлетворительной работы автомата дозировки топлива, установленного на АМ-ТКРД-01, регулировать тягу двигателя вручную оказалось очень трудно, он самопроизвольно изменял обороты, происходили рывки и раскачка самолета в полете. После седьмого полета испытания пришлось приостановить.
В 1949 г., после замены двигателей, полеты продолжили. 24 мая заводские испытания самолета были завершены. Максимальная скорость, достигнутая при испытаниях, составила 904 км/ч, дальность полета — 2000 км.
По каким-то причинам (возможно, в связи с успешными испытаниями фронтового бомбардировщика Ту-14) государственных испытаний EF-140 не проводилось. Вместо этого в мае 1948 г. коллективу ОКБ-1 поручили переделать самолет в дальний разведчик. Это вариант получил обозначение «140-Р».
Для достижения требуемой дальности (3600 км) и высоты (14100 м) на самолете решили установить новые, более экономичные двигатели ВК-1 конструкции В.Я.Климова (модификация английского ТРД «Нин-1»). Кроме того, размах крыла увеличили с 19,4 до 21,9 м, а на концах установили топливные баки, увеличивающие общий запас топлива до 14 тыс. л.
Самолет оборудовали двумя дистанционно управляемыми стрелковыми установками со спаренными пушками калибром 23 мм. Наводка пушек производилась с помощью перископических прицелов, дистанционное управление турелями — электрическое. В том случае, если стрелок верхней пушечной установки был бы убит или ранен, турель могла быть подключена к прицелу и системе управления нижней турели.
«140-Р» оснастили аппаратурой для ведения дневной и ночной разведки (фотоаппараты, осветительные бомбы и др.), размещенной в передней части грузового отсека и в хвостовой части фюзеляжа.
Первый полет был осуществлен 12 октября 1949 г. 20 октября самолет вторично поднялся в воздух. Оба полета были прерваны из-за сильной вибрации крыла. Самолет вернули на завод.
Весной следующего года, после доработки конструкции, вновь начались испытательные полеты. Так как тряска крыла не прекратилась, после второго полета, выполненного 24 марта, испытания остановили. К изучению проблемы подключились специалисты ЦАГИ. Было высказано предположение, что источником флаттера являлись расположенные на концах крыла баки. 18 июля 1950 г. правительственным решением все работы по самолету «140—Р» были прекращены.
Этим же решением отменили испытания варианта «140-Б/Р» — самолета, который мог применяться и как разведчик, и как бомбардировщик. ОКБ Бааде получило задание на его разработку в августе 1948 г. Самолет отличался от «140-Р», в основном, «внутренней начинкой». В связи с усовершенствованием системы управления огнем экипаж сократился до трех человек. По расчетным данным при бомбовой нагрузке 1500 кг и запасе топлива 9400 л дальность полета «140-Б/Р» составляла 3000 км, максимальная скорость — 866 км/ч, потолок — 12000 м.
К моменту выхода приказа о закрытии темы самолет построили и частично провели наземные испытания. Это был последний созданный в СССР самолет с крылом обратной стреловидности. После неудачных испытаний разведчика «140-Р» специалисты ЦАГИ пришли к выводу о нежелательности применения такого крыла в авиастроении.

Ferrari 288 GTO
Совсем недавно рекорд скорости в 431 км/ч был повержен автомобилем 25-летней давности, известный во всем мире как Ferrari 288 GTO - его разогнали до скорости в 443 км/ч.

Статья 289. Незаконное участие в предпринимательской деятельности

ой, статья уже была и не одна))
Поезд 289А - Санкт-Петербург - Адлер

По инициативе и при поддержке Администрации города Нижний Тагил Центральная городская библиотека реализовала проект «290 имен в истории Нижнего Тагила».
Тагильчане активно включились в составление списка людей, добившихся успеха и признания, прославивших город.